Новинка 2025

Tobacco fade - это классическая окраска музыкальных инструментов, представляющая собой градиент от чёрных, тёмно-красных или ореховых краёв к горчично-оранжевому (табачному) в середине. Эта расцветка во множестве вариаций уже много десятилетий украшает такие легендарные инструменты, как Gibson Les Paul, и именно так будут окрашены и новые лимитированные версии Harley.
Ограниченная серия Low Rider ST.
Мотоцикл находится на территории Европы у официального дилера.
Срок поставки 2 месяца.
Стоимость указана БЕЗ НДС, с НДС запрашивайте отдельно. Стоимость окончательная с отгрузкой в г. Москва.

Доступен к отгрузке с 01.03

Специальная модель R12S
- Фара Pro
- Ассистент переключения передач Pro
- Сольный хек
- Вариант 719 Rad Classic II
- Ручки для обогрева
- Регулирование темпа
- Вариант 719 фрезерных деталей-пакет Shadow
- Вариант 719 фрезерных деталей-пакет Shadow II
RDC
Connected Ride Control

Harley-Davidson Softail Fat Boy - FLFBS - 114 в цвете BIlliard Gray

2024 Harley-Davidson Low Rider ST FXLRST в цвете Red Rock

Indian Roadmaster Elite 2024, лимитированная серия в 350 экземпляров, доступен под заказ, срок поставки 2 месяца.
Цвет: Indian Motorcycle Red Candy, Dark Indian Motorcycle Red Candy, и Black Candy

Новый мотоцикл

Sportster S в цвете red rock

Цвет Alpin Green, спицы, адаптивная подвеска, система ARH

2025 Harley-Davidson Pan America 1250 ST в цвете Billiard Gray

2025 Harley-Davidson STREET BOB FXBB 117 в матовом цвете Purple Abyss Denim на спицах.

2025 Harley-Davidson Fat Boy FLFBS 117 в цвете Blue Burst

На LXP Orioli была установлена абсолютно новая рядная тройка объёмом 931 куб. см. Движок выдаёт 124 л.с. при 10 000 об/мин и 102 Нм крутящего момента. При этом 85% от максимального крутящего момента достигаются уже при 3000 об/мин. Компоненты двигателя способны выдержать самые суровые условия бездорожья. На мотоцикл были установлены усиленные кривошип и стартер, а коробка передач снимается для удобства замены или обслуживания. Двигатель также использует коленвал с встречным вращением, что является отличительной чертой подобных агрегатов MV Agusta. Гидравлическое сцепление в свою очередь обеспечивает стабильность работы, а выхлопная система издаёт агрессивный рык при наборе оборотов. К слову, система была разработана совместно с компанией Termignoni и оснащена торцевой крышкой из углеволокна и титановым корпусом, что позволило снизить её массу на 4 кг.

Эти машины продавались он-лайн в течении 75 часов.
С одной стороны Superveloce 75 Anniversario использует тот же рядный трехцилиндровый двигатель F3 800, что и Superveloce 800, развивающий 147 л.с. при 13000 об / мин и максимальную скорость более 240 км / ч, однако он оснащен множеством дополнительных функций и эксклюзивных деталей, которые делают его еще лучше. Ведь речь идет о коллекционной модели.
Двухколесная машина выкрашена в цвета итальянского флага, так же на обтекатель нанесены специальные графические детали. Колесные диски с перемежающимися спицами золотого и черного цвета. Дополняют картину красные сидения водителя и пассажира из алькантары
MV Agusta также создала специальный комплект к 75-летнему юбилею. У каждого экземпляра будет сертификат подлинности. Можно заказать два варианта выхлопных систем. С тремя трубами Arrow (только для треков), блок управления со специальной картой, пронумерованная алюминиевая пластина рулевой колонки, и даже специальный фирменный чехол.

Вторая мировая война прошлась катком по прежней мирной жизни Италии. Поездки между городами и деревнями, ещё недавно казавшиеся обыденностью, из-за полного отсутствия общественного транспорта превратились в трудное и дорогостоящее мероприятие. Именно поэтому граф Доменико Агуста, унаследовавший семейный бизнес после смерти своего отца Джованни в 1927 году, решил обратить внимание на мотоциклы, небезосновательно полагая, что они смогут не только повысить мобильность людей, но и гарантировать трудоустройство квалифицированных сотрудников авиафабрики Officine Aeronautiche Giovanni Agusta.
К августу 1943 года был готов мотор — одноцилиндровый «двухтактник» объёмом 98 см³ с трёхканальной продувкой, шестерённой моторной передачей и двухступенчатой коробкой передач. И пусть в условиях оккупации и военных действий пришлось отложить серийное производство, процесс уже был запущен — и 19 января 1945 года в местечке Кашина-Коста, неподалёку от аэродрома Мальпенса под Миланом, была зарегистрирована частная компания Meccanica Verghera S.r.l., а уже осенью того же года представлен и первый мотоцикл.
В шоу-руме на Via Piatti в Милане в конце октября 1945 года пресса увидела предсерийный образец лёгкого мотоцикла со стальной трубчатой рамой без задней подвески, с рычажной вилкой типа «гирдер» и 19-дюймовыми колёсами. На бензобаке красовались крупные литеры M и V, а на переднем крыле — табличка «98 cc». Впрочем, особое внимание на себя обращал цвет мотоцикла — элегантный бордовый.
Сейчас трудно сказать о причинах выбора столь необычного цвета: возможно, это связано с аристократическими корнями Джованни Агусты, которые хотел почтить его сын, или просто с личным вкусом графа. Тем не менее, бордовая цветовая гамма определенно добавила элегантности мотоциклу, готовому покорить опустошенные улицы послевоенного времени.
Сегодня, через 80 лет после рождения первого двигателя MV Agusta, цифры «98» снова можно лицезреть на облицовках MV Agusta. Модель Superveloce 98 Edizione Limitata, выпущенная всего в 300 экземплярах, сразу узнаваема благодаря уникальному цвету Rosso Verghera.
Вдохновленный оригинальной палитрой цвет Rosso Verghera впечатляет изысканностью и эксклюзивностью: эмаль разработана фирменным инжиниринговым центром CRC и производится промышленным партнером компании исключительно для MV Agusta. Многослойная покраска и полировка осуществляется вручную и состоит из двухкомпонентной матовой основы и глянцевого лака с металлическим пигментом, придающим цвету особую глубину, — дань уважения истории успеха, смелости и изобретательности MV Agusta, которая никогда бы не была написана, не будь двигателя «98» 1943 года.
Декоративные надписи «98 Edizione Limitata», расположенные по бокам и сверху хвостовой части, придают модели особое элегантное настроение и окружены итальянским флагом, который подчеркивает происхождение каждого мотоцикла MV Agusta. Отсылка к историческому двигателю «98» также размещена на верхней траверсе вилки — табличка с соответствующей надписью и индивидуальным номером экземпляра.
Гоночное происхождение Superveloce имело основополагающее значение с момента появления модели и теперь подчеркнуто в новом Superveloce 98 Edizione Limitata при помощи комплекта специальных деталей Racing Kit. В коробке бордового цвета поставляется заглушка пассажирского сиденья, специальный чехол для мотоцикла, сертификат подлинности, а также выпускная система Arrow с тремя глушителями и специальный блок управления двигателем, идеально подходящие для извлечения максимальной динамики из итальянского трехцилиндрового двигателя.
Речь идет о культовом трехцилиндровом двигателе рабочим объемом 798 см³. Мощный (147 л.с.), компактный и чрезвычайно легкий — он позволил удержать сухую массу мотоцикла в пределах 173 кг (или всего 165 кг с комплектом Racing Kit). Этот двигатель является примером эффективности и динамики не в последнюю очередь благодаря коленчатому валу с «обратным» вращением, кулачкам с антифрикционным DLC-покрытием, титановым клапанам, а также новым подшипникам коленвала, шатунов и промежуточного вала, примененным в целях уменьшения механических потерь.
Техническое совершенство модели Superveloce 98 Edizione Limitata обеспечивается ее улучшенным по сравнению с его предшественниками оснащением, включающим среди прочего спицованные колеса с золотой отделкой, высокоэффективную тормозную систему с радиальным главным цилиндром Brembo PR 16/19 и передними суппортами M4.30 Stylema, а также перекалиброванную антиблокировочную систему тормозов Continental MK100. Кроме того, мотоцикл оснащен новой рукояткой акселератора с функцией обратного хода, цветной TFT-панелью диагональю 5,5 дюйма с возможностью подключения к смартфону, высокопроизводительными шинами Pirelli Diablo Rosso IV Corsa и спутниковой противоугонной системой Mobisat.
Всего выпущено 300 экземпляров Superveloce 98 Edizione Limitata.

Разумеется, в конструкции Superveloce были применены материалы премиум-класса. Брайан Гиллен, директор по исследованиям и разработкам MV, рассказал об этом:

С Superveloce 800 мы создали категорию нео-ретро-суперспортов. Теперь мы пошли ещё дальше, пополнив серию нео-ретро-гиперспортом. Мы опираемся на нашу историю в роли технологических пионеров, но Superveloce 1000 Serie Oro выходит далеко за рамки прошлого. Применение новых технологий заключалось не только в создании самого мотоцикла, но и во всём производственном процессе от проектирования и разработки до индустриализации. Технологии проходят сквозь весь процесс от начала до конца: 3D-сканирование, вычислительная гидродинамика, 3D-моделирование и виртуализация. Одним из примеров этого является наш анализ процессов производства карбонового композита и выбор нескольких технологий его сборки, как ручного ламинирования, так и механической штамповки, исходя из требований реального применения. У каждой технологии есть особые характеристики, которые мы можем использовать, такие, как уменьшение толщины и разнонаправленное сопротивление штампованного композита. Технологии применяются не только для создания компонента, но и для всего процесса в целом. Мы смогли использовать новые технологии, которые всего несколько лет назад считались футуристическими, и которые мы использовали для изучения взаимосвязи между стилем и конструкторскими решениями.
Да, облицовка SV 1000 действительно полностью выполнена из карбонового композита. В зависимости от местоположения панели, она изготовлена либо путём традиционного процесса ламинации, либо при помощи штамповки. Карбоновые панели оптимизированы по толщине и прочности в зависимости от функции на мотоцикле - словом, процесс довольно непростой.
Ещё одна отсылка к прошлому в стиле нео-ретро - это карбоновые кожухи тормозов. Их функциональная задача состоит в охлаждении суппортов и направлении встречного потока в сторону радиаторов, но также MV шутливо отметили, что крышки "напоминают старые барабанные тормоза". По всему мотоциклу разбросаны разные аэродинамические мелочи. Например, разделённая нижняя часть нижнего обтекателя создаёт не только прижимную силу, но и область разрежения воздуха за масляным радиатором, помогая вытеснять нагретый воздух. В целом, по словам MV, SV 1000 создаёт чуть более 39,2кг прижимного усилия на скорости 318,5км/ч. Да, и прижимная сила, и скорость звучат несколько фантастически, и мало где можно раздобыть настолько быстрый мотоцикл, и далеко не каждый владелец решится так разгонять его, но было бы здорово получить реальное подтверждение эффективности этих технологий.
Единственным элементом обвеса SV 1000 не из карбона является бензобак. Он изготовлен из термопластичной смолы, тоже из соображений снижения веса. Общее число карбоновых элементов, по данным MV, ровно сорок штук.
Технические особенности MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
Теперь что касается механики. Как упоминалось, Superveloce 1000 Serie Oro основан на Brutale 1000 RR с последней версией 998-кубовой рядной четвёрки и обновлённым вторым балансирным валом. Внутри двигателя находятся титановые шатуны, 16 титановых радиальных клапанов, толкатели с алмазоподобным покрытием и обновлённый выпускной коллектор. Результатом этого являются заявленные 208лс на 13000об/мин (или 212лс с гоночным комплектом) и 116,5Нм на 11000об/мин. Заодно инженеры MV пересмотрели карты ЭБУ и электронную коробку передач MV EAS 3.0 для более плавного переключения без сцепления в обе стороны. Наклонная ABS и анти-стоппи (Rear Lift Mitigation) тоже были обновлены. Эти технологии, а также отключаемый трекшн- и вилли-контроль основаны на современном блоке измерения инерции.
Неудивительно, что Superveloce 1000 Serie Oro будет оснащён подвесками Ohlins, на этот раз в их электронном варианте. Спереди стоит вилка NIX EC с "золотым" покрытием из нитрида титана. Регулировки сглаживания сжатия и отбоя выполняются электронно, а вот преднатяг выставляется вручную. Сзади стоит моноамортизатор EC TTX с аналогичным комплектом настроек. Он крепится к одностороннему маятнику с регулируемой в пределах 4мм по высоте осью шарнира. Дополняет комплект подвесок традиционный рулевой демпфер Ohlins, причём тоже с электронным управлением. Суппорта Brembo Stylema стоят на 320-миллиметровых дисках спереди, а заднее колесо оснащено 220-миллиметровым диском с двухпоршневым суппортом на нём.
Колёса как таковые - кованые и с интересным дизайнерским ходом, разработанным дизайн-бюро MV Agusta под названием CRC. Пятилучевые диски имеют красную акцентную тонкую "спицу", которая смещает акцент. Сзади мотоцикла находится характерный выхлоп с четырьмя наконечниками, напоминающий F4 и изготовленный Arrow из титана.
Приборная панель реализована в виде 5,5-дюймового TFT-дисплея, глубоко упрятанного под передний обтекатель и ветровик и видимого только в спортивной посадке. Посадка, кстати, тут не такая хардкорная, как на Brutale 1000 RR: седло мягче, клипоны выше и ближе к райдеру, чем на типичном суперспорте, а подножки регулируются под разные ростовки и предпочтения.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro выйдет ограниченным тиражом, и, как и все мотоциклы Serie Oro, каждый будет иметь уникальную номерную метку на верхней траверсе и сертификат подлинности в комплекте. Кроме того, к каждому мотоциклу будет прилагаться гоночный комплект на тот случай, если владелец решится поучаствовать в гонках на этом сокровище.

Особенности MV Agusta Superveloce Alpine 2021:

• карбоновые компоненты: защита цепи, воздухозаборники, крылья и обтекатель
• седло, обтянутое алькантарой и сшитое синей нитью
• черные колеса
• гоночный ассиметричный выхлоп
• настройки ECU под выхлоп
• накладка на пассажирское седло
• фрезерованная крышка бака
• кастомный чехол

Бренд Alpine некоторое время был не на слуху, но история гоночных автомобилей на базе Renault уходит корнями в 50-е годы прошлого века. С 1973 года бренд принадлежит Renault, а в 90-х гоночные автомобили под именем Alpine прекратили выпускаться, но в 2017 году миру был явлен малокубатурный спорткар Alpine A110. В следующем году авторитет этого имени взлетит на небывалую высоту, так как Renault планирует выпускать под брендом Alpine болиды для возрождающейся команды Formula 1.
Так что со стороны MV Agusta момент для выпуска Superveloce Alpine был выбран идеально, связав итальянскую компанию с брендом, который скоро будет у всех на слуху. И плодом этой связи станет спецверсия MV Agusta Superveloce, основанной в свою очередь на F3 800.

По характеристикам спецверсия не отличается от обычной Superveloce: она так же оснащена мощным 798-кубовым трёхцилиндровым двигателем, выдающим более чем достойные 147лс, которые, правда, можно поднять до 153лс путём установки "трекового" комплекта, включающего выхлоп Arrow и перешитое ЭБУ и снижающего вес со 173кг сухой массы до 165кг.

Остальные характеристики Superveloce Alpine преимущественно те же, что у Superveloce Ottocento: вилка Marzocchi, задний моноамортизатор Sachs, тормоза Brembo, двунаправленный квикшифтер в стоковой комплектации, 5-дюймовый TFT-дисплей с Bluetooth и GPS, круиз-контроль. Единственное отличие, которое нельзя не отметить - это замена наклонной ABS от Bosch прошлых моделей на систему от Continental.

А зачем тогда покупать Superveloce Alpine? Ну, во-первых, из-за крайне ограниченной серии - их будет выпущено всего 110 единиц в честь автомобиля Alpine A110. А во-вторых, из-за внешности.

Голубой цвет, характерный для машин Alpine, повторяет стоковую расцветку A110 и подчёркивается серебряными акцентами MV. Логотип Alpine в форме литеры A заменяет стикеры Superveloce на боковом пластике. На верхней траверсе каждого экземпляра нанесён номер с 001 до 110, а крышки воздуховодов, крылья, кожух цепи и нижняя капотировка сделаны из карбонового композита. Сиденье с обшивкой из Алькантары с голубой отстрочкой, фрезерованная крышка бака с маркировкой Alpine на кожаном ремешке, и хвостовой обтекатель поверх пассажирского сиденья довершают отличия. Также в комплект входит чехол соответствующей расцветки и сертификат подлинности.

Мотоциклы MV Agusta F4 RC 2018 производятся вручную на заводе в Варезе. Согласно заявлению компании байк является пиком технической эволюции и динамических рабочих характеристик. Байк комплектуется 205-сильным (151 кВт) четырехцилиндровым рядным мотором (мощность измеряется на валу). С гоночным блоком управления и титановой выхлопной системой мощность достигает 212 л.с. (158 кВт).

MV Agusta F4 RC 2018 покрашен в пестрые гоночные цвета. Гоночный номер «37» означает количество титулов MV Agusta в чемпионатах мира. Мотоцикл комплектуется специальными компонентами: гоночная крышка бака, карбоновые жаростойкие щитки, накладка на хвост.

Другие особенности:

— полный пакет электроники (настраивается чувствительность ручки газа, торможение двигателем, отклик мотора; антиблокировочная система Bosch 9 Plus Race Mode; система смягчения хода заднего колеса; квикшифтер)
— вилка Öhlins NIX 30
— амортизатор Öhlins TTX 36

Brutale 1000 RR новой лимитированной серии имеют особые элементы отделки и детали: специальные эмблемы, таблички, панели из углеволокна, алюминиевые боковые накладки, обивку сиденья из синей искусственной замши — буквально всё делает эту модель уникальной. Особая цветовая схема модели выгодно сочетает в себе синий, серебристый и золотистый цвета, образуя по-спортивному совершенную и элегантную палитру, подчеркивающую все особенности и первоклассные компоненты модели.

На лимитированную версию Brutale 1000 RR была установлена 998-кубовая рядная четвёрка, выдающая 208 лошадок при 13 000 об/мин и развивающая 116,5 Нм крутящего момента при 11 000 об/мин. Сухая масса модели при этом составляет всего 183 кг, что немаловажно, поскольку даёт соотношение мощности к весу, равное 1,1 л. с. на кг сухой массы.
Что касается ходовой части, то и тут MV Agusta Brutale 1000 RR Assen может похвастать наличием самого современного оборудования: это 43-мм гидравлическая перевернутая вилка Ohlins Nix EC с ходом 120 мм и задний амортизатор Ohlins EC TTX ровно с таким же показателем. Оба компонента подвески имеют электронное управление и настройки демпфирования сжатия и отбоя. При этом преднатяг вилки регулируется вручную, в то время как сзади за выполнение этой функции отвечает электроника.

Brutale 1000 RR лимитированной серии оснащён изготовленными из углеволокна и окрашенными в яркий синий цвет колёсными дисками Rotobox. Их размер составляет 3,5 x 17 дюймов спереди и 6 x 17 дюймов сзади, а обуты эти изысканные диски в шины Pirelli Diablo Supercorsa SP размером 120/70 R17 и 200/55 R17, соответственно.

Надёжность торможения обеспечивается двумя 320-мм плавающими дисками спереди и одним стальным диском диаметром 220 мм сзади. На переднем колесе диски прижимаются четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema с радиальным главным цилиндром на рычаге, а задний – двухпоршневым суппортом того же производителя, оснащённым главным цилиндром PS13.
Помимо прочего, MV Agusta Brutale 1000 RR Assen будет поставляться с комплектом Special Parts, в который входят титановая выхлопная труба Arrow, рычаги торможения и сцепления, изготовленные на станке с ЧПУ, крышка для пассажирского сиденья из углеволокна, алюминиевая крышка топливного бака и даже чехол для хранения этого произведения «мотоциклетного искусства» между сезонами.

Родословная
Впрочем, Dragster - всегда Dragster, независимо от расцветки и дополнительных слов в названии. America содержит все обновления Dragster RR SCS 2023 года, среди которых - суппорта Brembo M4.32, обновлённый задний главный тормозной цилиндр для более стабильного тормозного усилия, а также небольшой обратный ход ручки газа для выключения круиз-контроля.

Двигатель MV Agusta Dragster RR SCS Americ
В остальном мотоцикл остался почти без изменений. 798-кубовый двигатель имеет те же 79х54,3мм диаметра и хода со степенью сжатия 13,3:1. Головка с двумя валами приводит 12 обычных клапанов с соосными штоками (а не радиальных, как в рядных четвёрках MV). На впуске стоят 50-миллиметровые дроссельные заслонки Mikuni, а на выходе - шикарный тройной выхлоп. Коленвал обратного вращения передаёт 140 лошадок в пике на кассетную шестиступенчатую трансмиссию постоянного зацепления.

Интересной особенностью этого мотора является система Smart Clutch System 3.0 (SCS), которая позволяет обойтись практически без использования рычага сцепления. Он будет нужен только при запуске двигателя и для вилли со сцепления, если это ваша тема. В остальное время SCS, основанная на сцеплениях Rekluse, взаимодействует с электроникой двигателя и управляет корзиной сцепления. Например, когда вы останавливаетесь, вы обычно отпускаете газ и выжимаете сцепление, чтобы снять тягу с колеса, но в случае с SCS достаточно того, что обороты двигателя опускаются ниже определённого значения, и оно автоматически размыкает связь между мотором и коробкой, при этом мотоцикл с таким сцеплением не способен заглохнуть. А когда приходит время продолжить движение, SCS снова соединяет коробку с мотором, причём независимо от того, насколько резкий был рывок газа. Попутно электроника мотоцикла предотвращает срыв заднего колеса и подъём переднего. И вся эта магия весит всего лишь 36 дополнительных граммов - сравните с десятком килограммов разницы между механикой и DCT на Honda Africa Twin. Передачи при этом переключаются как обычно - и с рычагом, и без сцепления, работая газом.
Шасси MV Agusta Dragster RR SCS America
Шасси MV Agusta Dragster RR SCS America основано на стальной решётчатой раме. Спереди оно оснащено 43-ей перевёрнутой вилкой Marzocchi, разумеется, с полным комплектом регулировок. Сзади стоит полностью регулируемый амортизатор Sachs, а односторонний алюминиевый маятник крепится к раме-клетке через пару алюминиевых пластин. Также в качестве структурного элемента шасси используется корпус двигателя. Угол вилки официально не сообщается, но скорей всего соответствует 24,5 градусам прошлой версии Dragster, а трейл равен 103мм.

17-е переднее колесо имеет спицованную конструкцию и предназначено под бескамерную резину шириной 3,5 дюйма. Широкий задний диск шириной 6,0 дюймов изготовлен из кованого алюминиевого сплава, который, впрочем, практически полностью скрыт карбоновой заглушкой, окрашенной в цвета Dragster America. Передняя шина имеет размеры 120/70-ZR17, а задняя - 200/55-ZR17.

Тормозная система представляет собой результат совместных усилий Brembo, Nissin и Continental. Радиальные суппорта Brembo M4.32 спереди стоят на 320-х плавающих дисках, а на заднем колесе установлен двухпоршневой Brembo на 220-м диске. Передний ГТЦ от Nissin имеет цельную конструкцию, но без радиального поршня, и оба контура оснащены ABS от Continental. Для мотоцикла и производителя, настолько завязанного на престиже и малосерийности, передний контур несколько обескураживает: он работает отлично, но искусство построения систем торможения для спортивных мотоциклов продвинулось вперёд довольно далеко относительно уровня компонентов. В этой ценовой категории ожидаешь суппорта Stylema и радиальный ГТЦ. Возможно, выбор главных цилиндров тормоза и сцепления был обусловлен стилистически благодаря их более низкому профилю?

У Ducati Superleggera V4 2020 множество компонентов из карбона: рама, подрамник, маятник, колеса, обвес. Карбоновое шасси весит всего 14.7 кг.